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前几天，
小冷听到了两个相当经典的笑话案例。
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案例1
姓名：A
身份：猪肉买卖老铁
事件：某天，A将冷藏车开进屠宰场，
对刚宰杀的大师兄们，
66地完成了以下动作：
长途运输后达到目的地，
打开车厢门，却傻了眼，
在车厢里经过急速冷冻的猪肉都已经
变质了
笑过讲完了，我们接着讲**个：
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案例2
人物：B
身份：医药代表
事件：某天，哥们儿突然灵光一闪——
冷藏包装单件发货有点low，该变一变了。
于是，
他想到了一个**的好主意，
改用冷藏箱+冷藏车。
由于太聪明
导致他忘了一件事——
冷藏箱外包装是常温的
常！温！的！
常温的冷藏箱使冷藏车的车载湿度监控
一直处于报**状态，
只好让车辆返回检查，
白白浪费了时间和成本。
诸位看完有什么感受？
反正小冷是极不厚道地笑出了猪打嗝声。
好吧，我们言归正传
以上两个血淋淋的案例告诉我们：
冷藏车不是冷库！
那么，冷藏车和冷库究竟有什么区别呢？
我们先从概念上来区分一下
冷藏车是指装有制冷机组的
制冷装置和聚氨酯隔热厢的
冷藏专用运输汽车。
冷库实际上是一种
低温联合的冷气设备，
制冷设备、制冷原理基本等同于冷藏车，
但制冷面积大、制冷速度快、
制冷效果更好。
好，好，开始说正事
把冷藏车当简易冷库使用，
是对二者主要作用与功能了解不清晰、
混淆导致的。
对冷藏车很多人都存在一种误解，
认为冷藏车制冷机组
可随意将装入车厢内的货物冷冻（加热）到所需温度，
因此，总把不满足温度要求的
货物装入车厢内，
再将制冷机组设定到所需温度值，
以为在一定时间可以将货物
降（升）**所要求的温度；
事实却是，
货物温度不但降不下来（升不上去），
反而导致货物损失和变质。
但是，
冷库和冷藏车**本质的区别是这些：
功能不同
冷库（存储库与速冻库）
将有温度限定的货物
快速冷冻**所需温度范围内长时间存储。
冷藏车只是确保货物在库与库之间转运时
一直处于适宜温度范围之内。
使用条件不同
冷库的位置固定，外界环境变化不大，
各类配套**齐全，
使用条件易于**。
冷藏车外界条件随时变化，
设备一直处于运转状态，
配套几乎为零，
各类问题**难度大。
制冷效果不同
目前我国冷藏冷冻设备制冷剂主要有两种：
液氨和氟利昂。
液氨：价格低、制冷效率高、无温室效应。
制冷系统多采用无缝钢管，成本低。
缺点是，存在爆破风险。
氟利昂：优点不多，缺点明显：
价格高、制冷系统材料多为铜制品，
成本高、温室效应、破坏臭氧层。
目前，
大型冷库制冷一般采用氨制冷，
小型冷库采用氟。
冷库冷机动力来源为电能，
功率都在几百－几千KW。
冷藏车均采用氟系统，
冷机动力来源为柴油发动机，
功率为几百－几千KW。
因此，
冷库冷机动力足、制冷快、效果好。
而冷藏车制冷系统设备紧凑，冷量小，
仅能保证在车厢内的货物温度
不受外界温度影响。
还有一点比较重要，
由于冷库保温墙体厚度
远远大于冷藏车车厢壁，
因此冷库保温效果要远优于冷藏车。
虽然冷藏车不能当冷库来用，
但是二者在冷链物流链条上却互为补充，
缺一不可。
到此，我们今天的结论就出来了：
冷链物流生态链条上，
冷库和冷藏车地位不分伯仲，缺一不可
但要注意的是，
冷藏车千万不能当冷库用。
在使用冷藏车时运输有温度要求货物时，
**先确保所运送货物
完全处于要求温度范围内，
再进行装载运输。
这样，
你就是一个合格的老司机了。
